一辆奔驰亏10万股票金融配资，卖得越多赔得越狠，中国最大汽车经销商终于扛不住了。
近日，一则公告让整个汽车圈炸了锅。中升控股，这个盘踞在经销商榜首多年的巨无霸，预告2025年净亏损不超过20亿元 。
别看“不超过20亿”这个数字似乎还有余地，要知道一年前，他们还在轻松赚着32亿的利润 。从大赚30亿到巨亏20亿，这不仅是中升自己的滑铁卢，更是贴在汽车行业脸上的一张“病危通知书”。
好好的“印钞机”，怎么说停就停了？揭开财报的面纱，背后是三把砍向经销商脖子的刀。
第一刀，是 “价格战”的凌迟。现在的汽车市场，没有最卷只有更卷。中升主营的奔驰、雷克萨斯、宝马曾经是加价神车，如今变成了“打折促销”也难卖的库存。数据显示，经销商每卖一台车，裸车销售环节平均要亏掉车价的五分之一以上 。卖一辆30万的车，进回来就得亏7.5万，卖得越多，亏损的无底洞就越大。中升的公告也实锤了这一点：汽车销售毛损增加了不超过70% 。
第二刀，是 “金融返利”的断供。以前4S店靠什么赚钱？除了卖车，就是靠金融返点、保险佣金这些“软收入”。现在监管重拳整治“高息高返”，这部分的佣金收益直接被砍半（下降不超过50%） 。原本用来填补卖车亏损的“小金库”，没了。
第三刀，是 “商誉减值”的暴击。这就更狠了，由于大环境不好，以前收购那些门店积累的无形资产不值钱了，一次性减值不超过25亿元 。这等于是在承认：以前那些值钱的黄金店铺，现在成了负资产。
这不仅仅是中升一家的困境，这是整个行业的集体裸奔。
看看这组触目惊心的数据：2026年1月，全行业经销商卖车毛利率已经跌到 -21.5% 。豪华品牌更是惨烈，达到了 -26.2% 。这意味着，不管你是多大的集团，只要你还在依赖传统的“进销差价”模式，就是在给主机厂“义务打工”，甚至还要倒贴钱。
有奥迪门店负责人曾向媒体吐槽：“两个月没过周末了，天天开会到凌晨三四点，业绩不好，厂家还往死里压任务。” 更有经销商悔青了肠子：“关店关晚了，早抽自己嘴巴就好了。”
面对绝境，中升们也不是没挣扎。最典型的动作就是 “打不过就加入” 。既然BBA（奔驰宝马奥迪）不挣钱，那就转头去抱华为的大腿。据报道，中升已经拿下了多家鸿蒙智行的授权，甚至不惜把原来的宝马、奔驰店直接“翻牌”改造 。
但这剂解药真的那么灵吗？也不尽然。新能源车虽然单车利润看着不错，可售后几乎不赚钱。以前4S店靠修车、保养躺着赚钱的时代，随着电车保养频次骤降，也一去不复返了。更别提为了拿到华为的授权，经销商得接受极其苛刻的管理要求，连门头颜色说变就变，改一次就得自己掏大几十万 。
中升的这次亏损，看起来是财务数字的波动，实际上是宣告了一个旧时代的终结。
中升的巨亏撕开了行业遮羞布：靠信息差、吃厂家返利的时代已经过去。直营模式的冲击、新能源的替代、存量竞争的加剧，倒逼经销商从 "卖车的" 转向 "做服务的"。但转型谈何容易？对于无数经销商来说股票金融配资，这个冬天或许才刚刚开始。
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